英国人玩脑洞耍了德国佬！传奇试飞员：这是航母舰载机的灾难
在上一期“奇葩而又无用的武器”系列盘点的“奇葩飞机”中，胖兵给已经给大家盘点过了5款英国的奇葩机型，这期就把剩下的5款也说完。（上一期的5个型号大家可点此来回顾）。
01.“喷气河豚”？
首先登场的这款战斗机，看起来像不像一条河豚~虽然看上去比较奇葩，但它却是世界第一款喷气式水上飞机，型号是SR.A/1。
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而要说它的设计，还是受到了二战日本零式水上战斗机（一般称二式水战）的影响，因为在岛屿众多的太平洋战场，这种水上战斗机不但部署灵活，还有着不错的空战性能，只是受固定浮筒的影响，性能相比“零”式还是有明显下降，尤其是空重和最高飞行速度。
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于是，英国水上飞机制造商桑德罗-罗(Saunders-Roe)就提出了一个能避免这种性能损失的方案，那就是采用喷气式发动机，因为这可以让战斗机的机身直接设计成船型，不用额外再安装一个巨大的浮筒，只需在两侧装上小浮筒就可以。
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而且在配备喷气发动机后，速度也能达到520英里/小时(837公里/小时），远超活塞式战斗机，而且升限也能达到4000英尺（12192米），而对于早期喷气发动机油耗较高，影响作战半径的问题，也可以通过在水上靠近目标部署的方式来解决。
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不过，这些只是设想。首先，SR.A/1的研制速度比较慢，虽然1943年就已启动，并且是为太平洋战场量身定制的，但直到1947年7月才首飞，导致它失去了发挥作用的机会。
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而且在首飞后，虽然表现出来的操控性和整体性能还不错，但这种船形机身却出现了很多问题，首先是机翼高度太高，不利于高速飞行，其次就是座舱的视野太差，这对于战斗机来说非常不利，这还包括停泊时的视线影响，为此还专门配备了自动系泊系统。
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但即便这样，SR.A/1也没有卖出去过哪怕一架，量产更是无从提起。而且在二战后，航母已经成了有效的空中力量投送方式，水上战斗机的需求也不再强烈，虽然在朝鲜战争中它又差点“复活”，但相对于当时的战斗机，它又已经过时了…
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02.“一个航母舰载机的灾难”
接下来这款机型，你肯定首先会被它下面挂的鱼雷吸引住，但再看飞机本身，是不是又不像鱼雷机，而是一架战斗机，还是高空战斗机…？如果你有这种个感觉，那就对了，因为它本来就是作为舰载的高速截击机研制的，但后来却成了攻击机~
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这是怎么回事儿呢？那就得说说它的研制历程。1940年挪威战役后，英国海军根据经验教训，提出了一种舰载长航程高速截击战斗机的需求，于是布莱克本(Blackburn)公司（如今属于BAE的一部分）就拿出了一个内部称为B-37的方案，后来得到了“火炬”(fireband)这个绰号。
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按设计，它将配备被誉为世界最强直列活塞式发动机之一的纳皮尔“军刀”(Napier Sabre)，功率可以达到2200马力，最高速度也能达到650公里/小时。同时为了保证航程，它的座舱设计的也比较靠后，以留出空间安置油箱。
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但“火炬”原型机在1942年2月27日的首飞中表现却令人失望，最高速度只能达到576公里/小时，此后研制就非常缓慢了，到1943年2月才在“光辉”号航母上进行了着舰测试。
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好不容易上了舰，配套的“军刀”发动机却又因为要优先让空军的霍克“台风”(Hawker Typhoon)战斗机使用，所以开始量产的MK.I型只生产了12架。加上海军又希望它能挂载鱼雷和炸弹，于是从Mk.II型开始，“火炬”就为挂载鱼雷做了优化，但这么一来，战斗机的发展方向也就炮偏了，成了一种“攻击战斗机”，然后也只生产了12架。
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在这之后，“军刀”发动机也没有等来，而是等来了可以作为替代品的布里斯托尔“半人马座”(Bristol Centaurus)发动机，并发展出了专门搭载这款发动机的Mk.III型。从外形上就能看出来，它的机身更接近圆筒状，座舱盖也进行了重新设计，很有高空高速战斗机的味道，不过它在首飞时，也已经是1944年11月了~
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而且“半人马座”发动机的功率虽然够大，但直径也更大，但在起飞时产生的强大反向扭力还会让方向舵的控制非常不稳。
于是为了解决这一问题，就又推出了个Mk.IV型，它通过增加了尾翼和方向舵的尺寸，还有将垂尾向左偏转3度的方式抵消了扭矩，但到等到它首飞时，就已经是1945年5月了，到9月部署时，战争都结束了…
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但即便到这时候，“火炬”的问题也却仍然没全部解决，还要再改善机动性，然后到1947年5月才推出算是“完全体”的Mk.V型。
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但这仍然没完，因为不管是Mk几都有一个通病，就是机翼后缘的巨大襟翼会严重阻碍着飞行员的视野，尤其是着舰时的观察。以至于英国的著名试飞员，同时也是世界航母起降次数的世界纪录保持者埃里克·布朗(Eric Brown)在驾驶过“火炬”后，都给了它一个非常负面的评价：一个航母舰载机的灾难…
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03.不装前射机枪的战斗机
下面这款战斗机看着是不是很像英国经典的“飓风”战斗机？只是尾部装了个炮塔。但它和“飓风”可没关系，而且奇葩之处也不在外形，而是作为一款战斗机，却没有配备任何前射火力…也就是说，机上所有的火力都来自于这个炮塔，属于一种“炮塔战斗机”(Turret fighter)。
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而之所以这么设计，也是专为对付敌方轰炸机的，它的攻击方式也不像传统战斗机那样来回穿梭射击，而是飞到敌方轰炸机的侧面或下方，然后用炮塔射击，这样不仅火力输出持续而且稳定，等于有点儿“对空版”AC-130的意思，不过它的绰号比“空中炮艇”更文艺，名叫“挑衅者”(Defiant)。
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而除了这一用途外，它不配备前射火力其实还有两个考虑，一个是怕飞行员会自己发挥，从而降低炮塔的用途，而自己没有武器后，就能专心的配合炮手去攻击目标。
另一个就为了减重，因为即便没有配备任何前射武器，它的空重相对于“飓风”也要多出605千克，最高速度也要慢上22公里/小时，而这个炮塔内装的也不过是4挺7.7毫米机枪。
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但这一点可不能让敌人知道，它在1940年3月参战时，英国军方曾慌称它装有21门机枪和机炮，其中机头有3门机炮，机翼上有14挺机枪，还有四联炮塔…
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但它的实际战果又如何呢？
1940年5月12日，“挑衅者”首开了自己的战果，首个装备它的264中队分别击落了1架Ju 88和4架Ju 87，但随后就遭到了Bf 109E的拦截，6架中有5架被击落…
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但在随后的敦刻尔克战役中，264中队倒是取得了一次辉煌的战果，在5月29日那天击落了多达19架Ju 87和9架Bf 110，还有8架Bf 109。
而且这一战还取得了一个意想不到的效果，就是德军的Bf 109飞行员在拦截过程中误将其误认成了“飓风”，但却发现在“咬尾”的过程中这架“战斗机”并未做任何机动，于是就径直飞了过去，结果接近了之后，又突然遭到了4挺机枪的击中射击，然后就被击落了…所以有不少Bf 109都是因此被骗的~
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但吸取了这一教训后，德军飞行员马上就反应了过来，通过正面攻击和下部攻击的方式，给其造成了惨重损失，其中在7月19日这天，9架“挑衅者”中就有7架被击落，到了到8月28日又损失了5架，这使264和另一个装备 “挑衅者”的中队损失过半，撤出了战场。
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而在不列颠战役爆发后，虽然又使其重新投入了战斗，并且改成了用于夜间战斗的Mark II型，但取得的战果也比较零星，基本只有几架未经确认的He 111。
所以在敦刻尔克战役结束之后，“挑衅者”就被双发的“英俊战士”(Beaufighter)和DH.98“蚊”(Mosquito)重型战斗机取代了，而它也沦为了射击训练，靶标拖曳和搜救飞机。
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04.不起飞击落的敌机比起飞还多：
下面这款机型和“挑衅者”一样也属于“炮塔战斗机”，只是它是舰载的，炮塔和“挑衅者”一样也是同款，但它的研制厂商和机型与“挑衅者”都不一样，基于的是二战初期英国海军装备的“贼鸥”(Skua)舰载俯冲轰炸机，绰号也换成了阿拉伯神话中的巨型食肉鸟“大鹏”(Roc)。
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相对于原版“贼鸥”，它的变化也是去掉前射火力再装上炮塔，但相对于“挑衅者”，座舱后部的伸缩机构活动范围更大，以保证炮塔的360度旋转和射界，不过“大鹏”的空重也增加了有283公斤，最高速度也只能达到359公里/小时，连Ju 88轰炸机都追不上…
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按英国海军的设想，“大鹏”可以作为航母的“空中移动观察哨”(mobile observation post)在敌方舰队防空炮的射程之外保持跟踪和监视，还可以拦截敌方派出的鱼雷机和俯冲轰炸机，同时它本身也可以携带2枚110公斤的炸弹进行俯冲轰炸。
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但这个设想在实战中却几乎没有发挥出来，首先，德国海军的航母一直没有服役，而要拦截德军的陆基的飞机，肯定又会优先派舰载战斗机，所以速度缓慢，又没有前射火力的“大鹏”从开始就是一款航母不爱出动的机型，它总共的上舰时间也不过几个月，就被抛弃了…
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而它在整个服役期间也仅仅击落了一架敌机，就是在敦刻尔克战役时击落的一架Ju 88，这可比“挑衅者”差远了，而在退出一线后，“大鹏”也沦为了搜救飞机和目标拖曳机。
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不过，一些停放在机场的“大鹏”却在保卫机场的过程中，击落了4架敌机，等于比不起飞击落的敌机还多…这让胖兵想起了一个电影片段~
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05.励志取代直升机的科幻机型：
下面这款机型，与其说奇葩，不如说是科幻色彩要更浓一些吧~
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因为这个外形让胖兵想起一部电影：《遗落战境(Oblivion)》~
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但相对来说，《逆落战境》的这款机型是在科幻电影中创造出来的，但它却是现实中存在的，而且也曾出现在一部科幻电影中，名为《气流(Slipstream)》。
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不过它可不是为拍电影制造的，而是英国设计师约翰·艾德利(John Edgley)的团队设计的一款低速观测/观光飞机，型号全称是EA-7 Optica。而除了观测/观光外，它还可用于航拍，巡逻，搜救和警用。
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但相比这些用途，艾德利团队还是有一个更加长远，且雄心勃勃的目标，那就是取代直升机~那如何能取代呢，我们先看看外形。
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首先，它的部座舱和OH-6“小鸟”比较类似，但视野范围要更好，可以达到270度，内部有一个并排的三人座椅。
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后面就是它比较科幻的部分了，这个圆形筒装结构是一个巨大的涵道风扇，也是它的动力来源，内部有一个五叶的螺旋桨，由一台260马力的莱康明(Lycoming)IO-540型发动机驱动。
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这种涵道相对于直升机旋翼的优势就是更安静，而且经济型更好，运行成本只有直升机的三分之一。不过由于本身“低速”的定位，它的巡航速度只有130公里/小时，最高可以达到213公里/小时，但绝对不能超过259公里/小时，否则…
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接着再看涵道外侧，可以看到机翼是从两侧延伸出来的，然后又引申出了双尾撑，双垂尾结构，再通过尾翼连接。最后是前三点起落架布局，构成整体。
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总体来说，EA-7虽然外形科幻，但操纵与传统固定翼飞机却没有区别，只是因为视野太好让飞行员有些不习惯罢了…
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EA-7在1979年12月实现首飞，1982年团队在投资者的支持下建立了生产线，制造了22架，然后在1985年2月获得了适航认证，这一切都很顺利，但这之后就是各种不顺…
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首先是1985年5月，交付给Hamstead警察局的一架EA-7坠毁，虽然是人为因素，但却撞毁了地面上停放的另外7架EA-7…然后在1987年，厂房又遭到了一次人为的纵火，损失了10架。到了1990年3月，又有一架一架因金属疲劳而迫降。
所以经过各种折腾，这22架最后就只剩下5架了…
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不过至今， 艾德利的团队都未放弃EA-7，2015年还带它参加了巴黎航展，希望找到一个实力雄厚的赞助商，而目前，团队又在为其开拓军用ISR（情报监视、侦查）飞机的市场。但问题是，他们但取代直升机的远大目标还能实现么~
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至此，英国的10款奇葩飞机胖兵就给大家说完了，下一期计划盘点的国家是——法国，请大家继续关注胖兵的更新~
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