联合就是力量：德国空军He111Z连体飞机
德国在1940年设计了两款重型货运滑翔机：Me.321和Ju.322，但空军却没有合适的飞机来拖曳它们。于是他们不得不使用多架小型动力飞机来拖曳。然而，事实证明，使用三架梅塞施密特Bf110c-1型重型战斗机的“三拖”(troika-schlepp)方式是危险的，而容克斯公司的Ju.90等型号的“三拖”(troika-schlepp)则缺乏执行任务所需的动力。于是，时任空军总监-恩斯特·乌德特(ErnstUdet)想出了把两架轰炸机用一个共同的中翼部分连接起来的主意，并指示容克斯公司开发这样一种飞机，这便有了后来的He.111Z。
德国空军He111Z连体飞机”/>
德国空军He111Z连体飞机”/>
Bf-110的三机拖曳方式
怪异的连体儿
亨克尔He.111是德军在二战早期使用最多的轰炸机之一，共制造了5500多架，包括几个不同的改型。而其中最怪异的莫过于He.111Z这个型号了。
一眼看去，He.111Z基本上相当于两架单独的He.111通过翼端合并在一起，连接处安装了第五台发动机。He.111Z安装的5台发动机为容克斯公司的Jumo211F水冷发动机，每台功率达1340马力，使其航程能够达到2500英里。它能拖着一架Me.321或是稍小一些的Go.242滑翔机飞行长达10个小时。
德国空军He111Z连体飞机”/>
德国空军He111Z连体飞机”/>
除了能够拖曳滑翔机外，He.111Z还有一个衍生版本用来携带四枚HenschelHs293反舰导弹，由FuG203bKehlIII导弹控制系统制导。在这种负载下，He.111Z的航程为1094公里，速度为314公里/小时。它也可以携带常规炸弹，最大的投弹重量为7200公斤。改造成轰炸机后，为了增加功率，德国人还打算为五台Jumo211F-2发动机安装HirthTK11增压器。在德国人的计划中，还有第三种用来进行远程侦察的改型。它将会有额外的油箱，使航程增加到6000公里。生产原计划在1944年进行，但盟军的密集轰炸导致生产被终止了。
德国空军He111Z连体飞机”/>
德国空军He111Z连体飞机”/>
起飞的时候，飞机会得到两个1100磅推力和另外两个3307磅推力JATO火箭发动机的帮助。前者装在每个机身的中线下方，后者则装在机翼连接处第五台发动机的两侧。当拖曳大型的Me.321滑翔机时，两根缆绳会被系在每侧的中央翼根处，然后延展出去直至合并成一条16毫米粗的缆绳再系在滑翔机上。而拖曳小一点的Go.242时，单独的两条缆绳会直接从He.111Z每侧机身处延伸出去拖着后面的滑翔机。在试验过程中，一架He.111Z可以牵引三架小型滑翔机，但这没有成为后来的标准做法。
德国空军He111Z连体飞机”/>
He.111Z于1942年初投产，并于同年服役。它有七名机组人员，包括驾驶员、机械师、无线电操作员兼副驾驶员、左侧机枪手、领航员、另一名机械师、以及右侧的机枪手。飞行员坐在左侧机身的驾驶舱内，有5个油门和完整的仪表，可以控制起落架，齿轮的散热器襟翼和他旁边的3个引擎。右侧机身上的第二名飞行员虽有控制权却没有油门，他只能操作右侧起落架和两个右侧发动机散热器襟翼。第二位飞行员还担任领航员。
该机的标准武器装备包括右侧机头位置的一门20毫米MGFF机炮和左侧机头的一挺MG15机枪。另外，每个机身在背部都有一挺13毫米MG131机枪。而另两挺7.9毫米MG15则安装在每个机身的后腹部。左右的机身向外一侧也有一挺这样的机枪。
德国空军He111Z连体飞机”/>
虽然He.111Z在飞行中不容易控制，但它的飞行生涯从未遇到过麻烦。从原型机的首次飞行到交付使用，仅用了3个月的时间。它可以在三个引擎关闭的情况下保持水平飞行，只要其余两个引擎提供对称的动力。尽管外形怪异，亨克尔He.111Z却得到了飞行员们的好评。最开始，厂家只生产了4架，随后又追加了10架。为了满足不断增长的需要，制造商又用在役的He.111赶制出了5架。
整个战争期间，He.111Z参与的作战行动很少，主要是因为它的体积太大了，很少有机场能供其起降。它除了支援马耳他作战和为斯大林格勒战役期间的德军提供补给之外，就是在1943年末用于在盟军登陆西西里岛期间，向该岛运送增援部队。除此以外，它就没有再出动过。
德国空军He111Z连体飞机”/>
由于体型巨大，移动不便，该型的许多飞机被盟军炸毁在地面上，还有一架于1944年3月14日在拖曳一架Go.242滑翔机时被英国皇家空军的战斗机击落。虽然有4架He.111Z躲过了战火并保存到了战后，但却被盟军缴获后就拆解了。但He.111Z作为众多连体飞机中的一个特殊类型，依然带给今天的航空爱好者许多遐想。
[德国服务器网图文来源于网络,如有侵权,请联系删除]